Варіатор – плюси та мінуси цієї АКПП.
8 помилкових стереотипів про варіатор. І один реальний недолік?️
Звідки беруться ступені у варіатора, який термін служби такої коробки і чи потрібно в ній міняти масло? На ці та інші питання спробуємо відповісти в даній статті. По-справжньому масовими варіаторні трансмісії стали в період останнього десятиліття. Тому, навіть бувалі автомобілісти не завжди добре уявляють собі, що таке варіатор. А незнання, зазвичай, породжує масу помилок, невірних тлумачень і, як наслідок, шкідливих порад.
✅Помилка 1. У варіатор залито мастило на весь термін служби.
В одній фразі міститься дві неточності. По-перше, рідину, яка залита в варіатор, не варто називати мастилом. Так само, як в класичній автоматичній коробці використовується рідина ATF, так і в варіатора використовується рідина зі своїм набором характеристик. Так, мастило в цьому переліку присутнє, але це не основне призначення такої рідини. Наприклад, робоча рідина для варіатора під тиском збільшує коефіцієнт тертя в місці контакту конуса з ременем варіатора. Хіба звичайне мастило здатне на це? Звичайно, ні.
У класичних автоматах більше зношуються не металеві накладки фрикціонів. А в варіаторі – стальні конуси і ремінь. Металевий пил заважає роботі клапанів, він може залишити систему без тиску рідини, який необхідний для роботи всієї автоматики коробки. Тому, заміна рідини раз в 60 000 км необхідна. Заодно чистять від продуктів зносу вловлюючі магніти і замінюють фільтр.
✅Помилка 2. В варіаторі встановлений ремінь.
У більшості конструкцій дійсно застосовується ремінь, що складається з великої кількості сталевих пластин, які утримуються стрічкою. Але деякі виробники вважають за краще використовувати ланцюг. Виглядає він майже так само, як ланцюг приводу ГРМ двигуна. Тільки контактує з конусами. Крутний момент передають торці стрижнів, що з’єднують пластини. Такий варіатор називають ланцюговим. Ланцюгові варіатори використовують, наприклад, Subaru і Audi.
✅Помилка 3. У варіатора не може бути гідротрансформатора. Він же варіатор!
На більшості автомобілів з варіатором є також і гідротрансформатор. Завжди першим крутний момент від мотора сприймає саме гідротрансформатор, як і у класичного автомата. Саме він і прослизає, коли ми стоїмо в пробці, а селектор коробки передач при цьому знаходиться в положенні D. У світі було кілька моделей варіаторів, у яких замість гідротрансформатора використовувалося «мокре» зчеплення. Їх раніше встановлювали на японські автомобілі для внутрішнього ринку.
✅Помилка 4. Якщо їхати «на круїзі», то варіатор буде працювати з постійним передавальним відношенням.
Це не вірно. При русі на круїз-контролі з постійною швидкістю варіатор навіть на невеликому підйомі буде міняти передавальне відношення, збільшуючи обороти двигуна. Круїз-контроль з гідромеханічним автоматом додав би газу, тобто відкрив дросельну заслінку, а оберти двигуна при цьому залишилися б незмінними.
✅Помилка 5. У машин з варіатором повільний розгін.
Варіатор забезпечує самий швидкий розгін, який тільки може дати двигун. Тільки для отримання такого результату треба не забувати протиснути педаль газу повністю. У такому режимі (kick-down) двигун швидко виходить на оберти, відповідні до максимальної потужності, і подальший розгін відбувається за рахунок змінного передавального відношення в варіаторі. Це – найефективніший розгін. Будь-яка інша коробка передач в парі з таким самим мотором буде менш ефективна при розгоні.
Інша справа, що двигун при цьому виє практично на одній ноті. Монотонність створює враження занадто довгого розгону, звідси і омана.
✅Помилка 6. З варіатором не виберусь з бруду або снігу в «розкачку»
Варіатор дозволяє порівняно швидше перемикатися з передачі переднього ходу на задню і назад. А нові зразки варіаторів, як наприклад на Toyota RAV4, мають механічну першу передачу, що додатково полегшує «розкачку», адже перемикання вперед-назад відбувається без участі безступінчатої трансмісії.
✅Помилка 7. У варіатора немає ступенів.
І так, і ні одночасно. Цей постулат спростовують коробки передач, в яких є і ремінний варіатор, і двоступеневий редуктор. Вперше наші автолюбителі побачили його на Nissan Juke. Його виробляє фірма Jatco (Японія), індекс – JF015E. Суть в тому, що варіатор забезпечує приблизно половину всього швидкісного діапазону на першій передачі, і потім, при переході на другу, знову реалізує свій діапазон. Таким чином, передач, в класичному розумінні, у цього варіатора дві. Але більшість подібних трансмісій навчені також імітувати п’ять або шість передач за допомогою електроніки. Ці передачі, безумовно, «не справжні», віртуальні.
✅Помилка 8. Варіатор не надійний і «ремонтонепридатний»
Немає страшнішого і поширенішого міфу про варіатор. Але насправді роки експлуатації і машини з великими і дуже великими пробігами доводять зворотнє. Більшість варіаторів ходить по 150 000 км і більше. Проблеми виникають або у любителів бездоріжжя, або у стрітрейсерів. Варіатор живе довше при спокійній манері водіння, без екстремальних прискорень. А ще, в ньому треба регулярно міняти робочу рідину. Тільки за цих умов варіатор можна поставити в один ряд з гідромеханічними автоматами по частині надійності. Також, не забувайте стежити за чистотою радіаторів, що охолоджують робочу рідину варіатора. У морози варіатор, як і сам двигун, бажано прогрівати. У місці, де стикаються конуси і ремінь, рідина починає нормально працювати тільки при температурі, близькій до робочої. При холодній рідині буде спостерігатися прослизання, яке викличе задири на поверхні конусів і ременя.
Припустимо, варіатор почав подавати перші ознаки зносу. З’явилися ривки при русі, скрегіт на невеликій швидкості, не зовсім рівний розгін, і взагалі поведінка варіатора змінилася. Якщо затіяти ремонт на ранній стадії пошкодження основних деталей, то можна обійтися порівняно недорогим ремонтом.
❎А ось і один реальний недолік
Власне, це не недолік – це нормальне обмеження для цивільних, а не спеціально підготовлених гоночних автомобілів. Якщо з кожного світлофора стартувати «як в останній раз», та ще й при не прогрітому варіаторі, то на елементах ременя, що труться і на робочих поверхнях конусів виникнуть задири. Ресурсу агрегату вистачить тисяч на двадцять кілометрів, а то і менше. І ніяка «супер рідина» не врятує від цього явища. Варіатор – не для стрітрейсерських подвигів, а для максимально комфортного руху. Хочете поганяти – для цього є спеціальні автомобілі та, до речі, спеціальні траси.
Ймовірно, найближчим часом варіатор буде встановлений як мінімум на половині автомобілів, що випускаються. Так що, ставтеся до нього дбайливо, міняйте робочу рідину – і тоді варіатор прослужить довго.
Звідки беруться ступені у варіатора, який термін служби такої коробки і чи потрібно в ній міняти масло? На ці та інші питання спробуємо відповісти в даній статті. По-справжньому масовими варіаторні трансмісії стали в період останнього десятиліття. Тому, навіть бувалі автомобілісти не завжди добре уявляють собі, що таке варіатор. А незнання, зазвичай, породжує масу помилок, невірних тлумачень і, як наслідок, шкідливих порад.
✅Помилка 1. У варіатор залито мастило на весь термін служби.
В одній фразі міститься дві неточності. По-перше, рідину, яка залита в варіатор, не варто називати мастилом. Так само, як в класичній автоматичній коробці використовується рідина ATF, так і в варіатора використовується рідина зі своїм набором характеристик. Так, мастило в цьому переліку присутнє, але це не основне призначення такої рідини. Наприклад, робоча рідина для варіатора під тиском збільшує коефіцієнт тертя в місці контакту конуса з ременем варіатора. Хіба звичайне мастило здатне на це? Звичайно, ні.
У класичних автоматах більше зношуються не металеві накладки фрикціонів. А в варіаторі – стальні конуси і ремінь. Металевий пил заважає роботі клапанів, він може залишити систему без тиску рідини, який необхідний для роботи всієї автоматики коробки. Тому, заміна рідини раз в 60 000 км необхідна. Заодно чистять від продуктів зносу вловлюючі магніти і замінюють фільтр.
✅Помилка 2. В варіаторі встановлений ремінь.
У більшості конструкцій дійсно застосовується ремінь, що складається з великої кількості сталевих пластин, які утримуються стрічкою. Але деякі виробники вважають за краще використовувати ланцюг. Виглядає він майже так само, як ланцюг приводу ГРМ двигуна. Тільки контактує з конусами. Крутний момент передають торці стрижнів, що з’єднують пластини. Такий варіатор називають ланцюговим. Ланцюгові варіатори використовують, наприклад, Subaru і Audi.
✅Помилка 3. У варіатора не може бути гідротрансформатора. Він же варіатор!
На більшості автомобілів з варіатором є також і гідротрансформатор. Завжди першим крутний момент від мотора сприймає саме гідротрансформатор, як і у класичного автомата. Саме він і прослизає, коли ми стоїмо в пробці, а селектор коробки передач при цьому знаходиться в положенні D. У світі було кілька моделей варіаторів, у яких замість гідротрансформатора використовувалося «мокре» зчеплення. Їх раніше встановлювали на японські автомобілі для внутрішнього ринку.
✅Помилка 4. Якщо їхати «на круїзі», то варіатор буде працювати з постійним передавальним відношенням.
Це не вірно. При русі на круїз-контролі з постійною швидкістю варіатор навіть на невеликому підйомі буде міняти передавальне відношення, збільшуючи обороти двигуна. Круїз-контроль з гідромеханічним автоматом додав би газу, тобто відкрив дросельну заслінку, а оберти двигуна при цьому залишилися б незмінними.
✅Помилка 5. У машин з варіатором повільний розгін.
Варіатор забезпечує самий швидкий розгін, який тільки може дати двигун. Тільки для отримання такого результату треба не забувати протиснути педаль газу повністю. У такому режимі (kick-down) двигун швидко виходить на оберти, відповідні до максимальної потужності, і подальший розгін відбувається за рахунок змінного передавального відношення в варіаторі. Це – найефективніший розгін. Будь-яка інша коробка передач в парі з таким самим мотором буде менш ефективна при розгоні.
Інша справа, що двигун при цьому виє практично на одній ноті. Монотонність створює враження занадто довгого розгону, звідси і омана.
✅Помилка 6. З варіатором не виберусь з бруду або снігу в «розкачку»
Варіатор дозволяє порівняно швидше перемикатися з передачі переднього ходу на задню і назад. А нові зразки варіаторів, як наприклад на Toyota RAV4, мають механічну першу передачу, що додатково полегшує «розкачку», адже перемикання вперед-назад відбувається без участі безступінчатої трансмісії.
✅Помилка 7. У варіатора немає ступенів.
І так, і ні одночасно. Цей постулат спростовують коробки передач, в яких є і ремінний варіатор, і двоступеневий редуктор. Вперше наші автолюбителі побачили його на Nissan Juke. Його виробляє фірма Jatco (Японія), індекс – JF015E. Суть в тому, що варіатор забезпечує приблизно половину всього швидкісного діапазону на першій передачі, і потім, при переході на другу, знову реалізує свій діапазон. Таким чином, передач, в класичному розумінні, у цього варіатора дві. Але більшість подібних трансмісій навчені також імітувати п’ять або шість передач за допомогою електроніки. Ці передачі, безумовно, «не справжні», віртуальні.
✅Помилка 8. Варіатор не надійний і «ремонтонепридатний»
Немає страшнішого і поширенішого міфу про варіатор. Але насправді роки експлуатації і машини з великими і дуже великими пробігами доводять зворотнє. Більшість варіаторів ходить по 150 000 км і більше. Проблеми виникають або у любителів бездоріжжя, або у стрітрейсерів. Варіатор живе довше при спокійній манері водіння, без екстремальних прискорень. А ще, в ньому треба регулярно міняти робочу рідину. Тільки за цих умов варіатор можна поставити в один ряд з гідромеханічними автоматами по частині надійності. Також, не забувайте стежити за чистотою радіаторів, що охолоджують робочу рідину варіатора. У морози варіатор, як і сам двигун, бажано прогрівати. У місці, де стикаються конуси і ремінь, рідина починає нормально працювати тільки при температурі, близькій до робочої. При холодній рідині буде спостерігатися прослизання, яке викличе задири на поверхні конусів і ременя.
Припустимо, варіатор почав подавати перші ознаки зносу. З’явилися ривки при русі, скрегіт на невеликій швидкості, не зовсім рівний розгін, і взагалі поведінка варіатора змінилася. Якщо затіяти ремонт на ранній стадії пошкодження основних деталей, то можна обійтися порівняно недорогим ремонтом.
❎А ось і один реальний недолік
Власне, це не недолік – це нормальне обмеження для цивільних, а не спеціально підготовлених гоночних автомобілів. Якщо з кожного світлофора стартувати «як в останній раз», та ще й при не прогрітому варіаторі, то на елементах ременя, що труться і на робочих поверхнях конусів виникнуть задири. Ресурсу агрегату вистачить тисяч на двадцять кілометрів, а то і менше. І ніяка «супер рідина» не врятує від цього явища. Варіатор – не для стрітрейсерських подвигів, а для максимально комфортного руху. Хочете поганяти – для цього є спеціальні автомобілі та, до речі, спеціальні траси.
Ймовірно, найближчим часом варіатор буде встановлений як мінімум на половині автомобілів, що випускаються. Так що, ставтеся до нього дбайливо, міняйте робочу рідину – і тоді варіатор прослужить довго.